Nieuws

Vervangings- en onderhoudssuggesties Als u merkt dat de slang uitstulpingen, scheuren, veroudering en verharding, gewrichtslekkage of blootgestelde versterkingslaag heeft, moet deze onmiddellijk worden vervangen om explosie onder hoge druk en potentiële veiligheidsongevallen te voorkomen; Gebruik bij het vervangen van de oorspronkelijke AC -slang om ervoor te zorgen dat het drukweerstandsniveau, de verbindingsafdichtingsprestaties en de systeemmatchen. Niet-originele slangen kunnen onvoldoende drukweerstand hebben of een slechte grensafdichting vanwege een slechte materiaalkwaliteit; Vermijd tijdens de installatie overmatig buigen of draaien van de slang (de buigradius moet groter zijn dan 5 keer de diameter van de slang), houd weg van componenten op hoge temperatuur (zoals uitlaatpijpen) en scherpe voorwerpen en gebruik speciale pijpklemmen voor fixatie om trillingskleding te voorkomen.

Vervangende en onderhoudsmaatregelen Als u merkt dat de retouroliepijp corrosieperforaties, beschadigde interfacedraden, vervormde pijpen of lekken heeft, moet deze onmiddellijk worden vervangen; Anders zal het olieverlies, onvoldoende smering veroorzaken en leiden tot slijtage van de hoofdmotor. Bij het vervangen is het noodzakelijk om de originele fabrieks metalen retouroliepijp te gebruiken om ervoor te zorgen dat de grootte, de interface consistent is met de oorspronkelijke componenten en installatieproblemen of lekkage te voorkomen als gevolg van mismatchproblemen. Controleer tijdens de installatie of de afdichtdelen (pakkingen, O-ringen) in goede staat zijn. Vervang ze indien nodig tegelijkertijd; Wanneer u de interface aanscherpt, werkt u volgens het gespecificeerde koppel om te voorkomen dat overmatige strakheid draadschade of onvoldoende strakheid veroorzaakt die tot lekkage leidt.

Fouten en onderhoudssuggesties Veel voorkomende problemen en oplossingen: Slechte of geblokkeerde drainage: dit wordt vaak veroorzaakt door opgebouwde onzuiverheden. U kunt de kleplichaam demonteren om het filterscherm schoon te maken. In ernstige gevallen moet de oorspronkelijke klep worden vervangen. Klep altijd gesloten of altijd open: dit kan te wijten zijn aan een fout in de elektromagnetische klepspoel of schade aan de controller. U moet het circuit controleren en de overeenkomstige componenten vervangen. Lekkage: veroorzaakt door verouderingsafdichtingen. Het wordt aanbevolen om de gehele afvoerklep direct te vervangen (de oorspronkelijke kit bevat alle afdichtingen). Tijdens het onderhoud is het noodzakelijk om regelmatig (om de 3 maanden) te controleren of de bedrading los is, de afvoeruitlaat schoon te maken, ervoor te zorgen dat de winteromgevingstemperatuur niet lager is dan 0 ℃ en bevriezen en kraken voorkomen.

Vervangings- en onderhoudsaanbevelingen: Vervangingscyclus: vervang het filter in het algemeen elke 1.000 - 2.000 uur of 6 maanden (afhankelijk van welke het eerst komt). In omgevingen met een hoge stofconcentratie (zoals mijnen, cementplanten) moet deze periode worden ingekort tot 500 - 800 uur. Vervangingsindicatoren: als de inlaatweerstand overdreven hoog wordt (meer dan 100 - 150 mbar, die kan worden waargenomen door een manometer), als het uitlaatvolume van de compressor afneemt, of als er abnormale ruis van de hoofdeenheid is, is dit noodzakelijk om deze onmiddellijk te controleren en te vervangen. Onderhoudstips: tijdens dagelijks onderhoud kan het filterelement worden verwijderd. Gebruik gecomprimeerde lucht om het oppervlakte -stof van binnenuit af te blazen (druk ≤ 5 bar), maar was het niet met water; Reinig tijdens de vervanging het interieur van de filterbehuizing om ervoor te zorgen dat er geen resterende onzuiverheden zijn.

Fout- en vervangingssuggesties: Als de brandstofinspuitklep verstopt, vastloopt of lekt, kan dit de volgende problemen veroorzaken: Onvoldoende brandstofinjectie: slechte smering van de hoofdmotor, verhoogde temperatuur, wat leidt tot rotorslijtage of abnormaal geluid; Overmatige brandstofinjectie: verhoogd oligehalte in de gecomprimeerde lucht, zwaardere belasting op de olieafscheider en verhoogd energieverbruik; Ongelijke brandstofinjectie: onvoldoende smering in sommige delen van de rotor, wat resulteert in ongelijke slijtage of oververhitting. Suggesties: Controleer tijdens het dagelijks onderhoud of er een olie -accumulatie is op de brandstofinspuitklep en reinig het filter regelmatig (indien van toepassing); Bij het tegenkomen van abnormale motortemperatuur, verhoogd brandstofverbruik of abnormaal geluid, inspecteer onmiddellijk de toestand van de brandstofinspuitklep;

Fouten en vervangende suggesties: Algemene fouten en hantering: Contact erosie: gemanifesteerd als slechte contactorbetrokkenheid, ernstige oververhitting of falen van het hoofdcircuit. Vervang de contactor om te voorkomen dat de motor zonder fasen werkt; Wikkelburn -out: meestal veroorzaakt door abnormale spanning of kronkelende veroudering, wat resulteert in de contactor die niet in staat is zich te betrekken. Controleer de wikkelspanning en vervang het oorspronkelijke deel; Stuck en vreemd geluid: veroorzaakt door vuile ijzeren kern of mislukte veer. Kan leiden tot contactadhesie. Vervang onmiddellijk om te voorkomen dat de apparatuur de controle verliest. Let op bij het vervangen, let op: schakel uit en bevestig dat de hoofdcircuitspanning is losgekoppeld. Bij het verbinden, onderscheid onderscheid tussen het hoofdcontact (high-power circuit) en het hulpcontact (besturingscircuit). Beveilig de verbindingsterminals om losraken en oververhitting te voorkomen.