Nieuws

Fouten en onderhoudssuggesties Veel voorkomende problemen en oplossingen: Slechte of geblokkeerde drainage: dit wordt vaak veroorzaakt door opgebouwde onzuiverheden. U kunt de kleplichaam demonteren om het filterscherm schoon te maken. In ernstige gevallen moet de oorspronkelijke klep worden vervangen. Klep altijd gesloten of altijd open: dit kan te wijten zijn aan een fout in de elektromagnetische klepspoel of schade aan de controller. U moet het circuit controleren en de overeenkomstige componenten vervangen. Lekkage: veroorzaakt door verouderingsafdichtingen. Het wordt aanbevolen om de gehele afvoerklep direct te vervangen (de oorspronkelijke kit bevat alle afdichtingen). Tijdens het onderhoud is het noodzakelijk om regelmatig (om de 3 maanden) te controleren of de bedrading los is, de afvoeruitlaat schoon te maken, ervoor te zorgen dat de winteromgevingstemperatuur niet lager is dan 0 ℃ en bevriezen en kraken voorkomen.

Vervangings- en onderhoudsaanbevelingen: Vervangingscyclus: vervang het filter in het algemeen elke 1.000 - 2.000 uur of 6 maanden (afhankelijk van welke het eerst komt). In omgevingen met een hoge stofconcentratie (zoals mijnen, cementplanten) moet deze periode worden ingekort tot 500 - 800 uur. Vervangingsindicatoren: als de inlaatweerstand overdreven hoog wordt (meer dan 100 - 150 mbar, die kan worden waargenomen door een manometer), als het uitlaatvolume van de compressor afneemt, of als er abnormale ruis van de hoofdeenheid is, is dit noodzakelijk om deze onmiddellijk te controleren en te vervangen. Onderhoudstips: tijdens dagelijks onderhoud kan het filterelement worden verwijderd. Gebruik gecomprimeerde lucht om het oppervlakte -stof van binnenuit af te blazen (druk ≤ 5 bar), maar was het niet met water; Reinig tijdens de vervanging het interieur van de filterbehuizing om ervoor te zorgen dat er geen resterende onzuiverheden zijn.

Fout- en vervangingssuggesties: Als de brandstofinspuitklep verstopt, vastloopt of lekt, kan dit de volgende problemen veroorzaken: Onvoldoende brandstofinjectie: slechte smering van de hoofdmotor, verhoogde temperatuur, wat leidt tot rotorslijtage of abnormaal geluid; Overmatige brandstofinjectie: verhoogd oligehalte in de gecomprimeerde lucht, zwaardere belasting op de olieafscheider en verhoogd energieverbruik; Ongelijke brandstofinjectie: onvoldoende smering in sommige delen van de rotor, wat resulteert in ongelijke slijtage of oververhitting. Suggesties: Controleer tijdens het dagelijks onderhoud of er een olie -accumulatie is op de brandstofinspuitklep en reinig het filter regelmatig (indien van toepassing); Bij het tegenkomen van abnormale motortemperatuur, verhoogd brandstofverbruik of abnormaal geluid, inspecteer onmiddellijk de toestand van de brandstofinspuitklep;

Fouten en vervangende suggesties: Algemene fouten en hantering: Contact erosie: gemanifesteerd als slechte contactorbetrokkenheid, ernstige oververhitting of falen van het hoofdcircuit. Vervang de contactor om te voorkomen dat de motor zonder fasen werkt; Wikkelburn -out: meestal veroorzaakt door abnormale spanning of kronkelende veroudering, wat resulteert in de contactor die niet in staat is zich te betrekken. Controleer de wikkelspanning en vervang het oorspronkelijke deel; Stuck en vreemd geluid: veroorzaakt door vuile ijzeren kern of mislukte veer. Kan leiden tot contactadhesie. Vervang onmiddellijk om te voorkomen dat de apparatuur de controle verliest. Let op bij het vervangen, let op: schakel uit en bevestig dat de hoofdcircuitspanning is losgekoppeld. Bij het verbinden, onderscheid onderscheid tussen het hoofdcontact (high-power circuit) en het hulpcontact (besturingscircuit). Beveilig de verbindingsterminals om losraken en oververhitting te voorkomen.

Fouten en vervangende suggesties: Algemene fouten en hantering: Wikkelburn-out: meestal veroorzaakt door abnormale spanning of overbelasting op lange termijn, gemanifesteerd als de elektromagnetische klep die niet beweegt. Het wordt aanbevolen om de gehele elektromagnetische klep (inclusief de wikkeling) te vervangen; Klep Kern vast: veroorzaakt door onzuiverheden of olieverontreiniging, waardoor de klep volledig wordt geopend of sluit, wat kan leiden tot abnormale druk of slechte drainage. Het is noodzakelijk om het oorspronkelijke deel te vervangen; Lekkage: veroorzaakt door veroudering van de afdichtingscomponenten, is het noodzakelijk om op tijd te vervangen om verlies van perslucht of motorolie te voorkomen. Wanneer u wordt vervangen, kunt u de werking uitschakelen: Bevestig u dat de spanningsspecificatie consistent is en bij het installeren moet de afdichtingscomponent worden bekleed met een kleine hoeveelheid motorolie om de afdichtingsprestaties te verbeteren.

Fout- en vervangingssuggesties: Als de thermostaatklep vastloopt (niet in staat om te openen of te sluiten), zal dit veroorzaken: Lage olietemperatuur (altijd omzeilen van de koeler): de hoge viscositeit van de olie verhoogt de belasting op de motor en het energieverbruik; Hoge olietemperatuur (altijd bij de koeling): vooral in omgevingen van lage temperatuur, de olie wordt langzaam opgewarmd en het smeereffect neemt af. Suggesties: Wanneer u abnormale olietemperatuur opmerkt (afwijkt van het normale bereik met meer dan ± 10 ℃), controleer dan de status van de thermostaatklep; Wanneer er een fout is, vervangt u de oorspronkelijke fabrieksthermostaatklep om te voorkomen dat u een alternatief onderdeel gebruikt dat leidt tot onvoldoende nauwkeurigheid van de temperatuurregeling; Reinig bij het vervangen van de pijpinterface om de juiste installatierichting van de klep te garanderen (volgens de pijlindicatie op de klepvorm), om te voorkomen dat de installatie in de verkeerde positie de functie beïnvloedt.